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466匹V8真野马GT,9成新的拆车引擎,报价5.8万块钱!

都说8缸的野马才是真野马,野马不是超跑,只能算是小跑。历史悠久,极其经典,甚至一度成为美国车在世界的名片。

发展至今已有6代车型,最新的一代也就是第六代,在2015年发布上市,最大的争议之处就是福特公司竟然推出了一款四缸机型,真是大跌眼镜。

2.3T的四缸野马只是样子货,算是满足一下对这个传奇品牌充满幻想,却又囊中羞涩的人群。无所谓了,拥有野马精神内核的V8不会缺席,甚至这款发动机在二手市场其实也是非常便宜的。

说到价格,这恐怕是大部分人对美国车最满意的一点,到底有多便宜?先说新车吧,现款的野马GT在美国只要3.94万美元,谁来换算一下,人民币是多少钱?至于让人讨厌的2.3T版本只要2.6万美元起步。再看看国内的价格,说多了都是泪!

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说重点,GT的心脏,5.0L V8自然吸气发动机,466马力,扭矩556牛米。

数据不重要,先看这台“二手”的发动机,这台机器第一眼看过去就一个字:靓。说它是9成新都谦虚了,这根本不像是一台装过车的发动机,就算装过车也感觉没有着过火的,就算着过火恐怕也就1000KM以内。

这种成色的机器,几乎难得一见,而且这不是人为翻新的。翻新机无法做出这种细腻感,翻新的只能说弄的干净些,对于一些已经磨损的部位,再怎么翻它的痕迹都还会在。

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机身呈蓝色状态,一般的性能机器都会给自己做一个精美的打扮,给自己一个漂亮的颜色。如法拉利最喜欢把气门室盖涂成红色,还有一些日本厂商,本田,三菱也一样,选择红色作为自己的象征。兰博基尼则是黑色,奥迪R8的银白色饰盖也很漂亮。

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其实正确的说法,这是一套动力总成,还包括了传动系统。发动机的尾部还拖着一个变速箱,变速箱的尾部本来还有一条传动轴的,直接通到后悬挂部位,接上一个分动箱,分动箱左右两侧各一条半轴,这样就可以把车子驱动起来了。

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这套拆车真是拆的够干脆的,连挂档机构都给你带上了。

档位很清晰,手动变速器,6个前进档,一个倒车档。对于真正玩性能车的人来说,最爱的肯定还是手动,虽然现在欧洲那边的AMG,M几乎都用上了双离合。

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发动机的整体状态也非常完整,几乎带好了一切的东西,启动机,发电机,进气歧管,排气歧管,冷却水管,机油散热管,废气管,燃油管路。

这样说太麻烦了,就是带齐了启动系统,发电系统,进气系统,排气系统,冷却系统,燃油供给系统,点火系统。

再说白一点就是,这台动力总成系统是装上去就能用的,或者更厉害的是,如果你是个动手能力强的人,或者是一个有关汽车类的小机构。完全可以围绕这套系统来打造自己理想中的汽车,自己设计车身,自己设计底盘悬挂。

当然,能做这些的人肯定不是很多。

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好吧,说了它那么多好话,最后还是要验明正身的。一块发动机上的铭牌,上面有个DATE:2018年10月2号,到现在也半年不到的时间。完全可以担得起9成新的称号,而且最重要的是这套动力系统只要5.8万块,我都不敢相信,香港仔敢报那么低的价格出来。

说实话,以前我对美国车没有太多的好感,给我的感觉是傻大黑粗,一种呆头呆脑的感觉。然而它这个价格却对人有致命的诱惑,以前总是说日本车价格低,改装潜力大,Spura,GT-R,甚至EVO这类,给日本车坛赢得了非常多的荣誉。

现在,依我看,美国人的东西恐怕性价比更高,日本人的东西便宜,但还得改。美国人的东西也便宜,而且不用改都已经有那么强大的性能了。不过美国货缺点也明显,稳定性不高,质量上精细程度也不够。比如之前给大家看的克尔维特C6的底盘总成,在二手市场也是8、9万块钱。然而,仔细看的话,真的很难想象那是一台超级跑车的底盘,几乎和普通轿车无异。

只是看在那么便宜的份上,也能买的过,最坏的结果,哪天不好用了,直接扔了也不算太可惜。

谢谢!

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