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国六还有一亲民轿跑,163马力,6挡手自一体,油耗仅4毛,才10万

21世纪的今天,汽车给人们的出行带来的极大的便利,各大汽车品牌技术突飞猛进,推出了很多亲民价的汽车,得到了百姓的信赖与认可,当下汽车已经渗透到了每个家庭。但由于我国工业及其它方面的过快发展,也导致了环境问题急需改善,从而国家也推出了国VI汽车尾气排标。接下来就给大家介绍一款价格上既亲民又是国VI排标的雪佛兰科鲁泽。

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雪佛兰科鲁泽是一款紧凑型车,该车外观靓丽不输卡罗拉。凭借美国本土设计,前面 "领结"的家族风和大嘴格栅,侧表面流淌着凌厉腰线和笔直肩线,后面的车尾紧凑简洁。前面,侧面,后面三面的设计完成度很高,整体造型十分顺眼,打造出了科鲁泽别具一格的美国轿跑风。

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科鲁泽的顶配版仅10万上下。该款搭载的是1.3T三缸发动机,最大马力163P/5500rpm,最大扭矩230N*m/1800-4400rpm。配备6AT变速箱,百公里油耗5.8L,以目前油价看来,一公里也仅需要4毛多,是相当的省油。

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不过说到3缸发动机,有朋友立马态度发生了180度的大转变。脑海里第一反应就是低端、动力差、抖动等等问题,反正在他们心目中,3缸机就是另类的存在。其中,最为突出的就是3缸发动机的帕金森病"抖动"。 虽然3缸发动机动力小、抖动、动力不连贯,但它也不是一无是处的。首先,3缸机的排量小,一定程度上能够使车子的油耗更低。其次,因为三缸发动机少了一组活塞连配气装置,这样一来就简化了发动机结构,发动机体积也变小了。

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明显的好处就是可以利于发动机舱重新布局,同时减轻了质量,也使得整车质量更轻。另外,相对来说,简化的结构让三缸机的生产成本和维修成本都更低了。还有通常情况下各零部件之间会产生机械摩擦,这样也要损耗一部分能量,而比起4缸机,省了一套活塞连杆的3缸机,减少了机械部件,也减少机械摩擦带来的能量损失。所以,三缸机还是有可用性的,我们应该带着客观的态度去审视它。

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对于我们老百姓来说,内部空间显得尤为重要。然而,科鲁泽没有让我们失望。该车长宽高分别为4630mm*1790mm*1485mm,轴距2640mm。同为美系的英朗与之相比,科鲁泽在长度上更显优势,其它尺寸两者不相上下。当173cm的中等身材成年人坐在主驾驶位置,头部空间为1拳。保持前排不变,坐在后排,头部为3指空间和腿部2拳空间。后背厢容积为405L,比较常规,但是后排座椅无法放倒,好在内部结构规整,满足日常生活没什么问题。科鲁泽整体空间在同级中属于主流水平。另外,后排隆起较高,中间乘客放脚不是很舒服。

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当你驾驶科鲁泽全力刹车的时候,该车前部会有"点头"现象,不过平均制动距离较短。6AT变速箱起步平稳,但由于排量限制,加速时间不是很优秀,但预料之中。高速巡航有一定的再加速能力,但想要加速超车的话仍然需要更大的余量来加速。减振系统对于较大的路面波动过滤表现也还不错,同时在面对细碎颠簸仍具有一定路感。方向盘没像大多廉价车那样轻浮,反而具有一定沉稳感。整个驾驶感受上,科鲁泽算是同级车中上等水平。国六还有一亲民轿跑,163马力,6挡手自一体,油耗仅4毛,才10万。

国六还有一亲民轿跑,163马力,6挡手自一体,油耗仅4毛,才10万

总的说来,目前市面上正式推出的国六车型还是比较少,而且大多数都不会有太多的优惠,自然在价格方面多多少少会让人心存芥蒂,像雪佛兰科鲁泽这种刚推出不久就有1万左右优惠还是全系国六的车型实属罕见,不仅如此10万就上163马力和6挡手自一体,这样的数据配置同级有谁能与之媲美?更何况论颜值,科鲁泽也是能够与思域菲斯塔等"平民轿跑"并驾齐驱,那么笔者将亲民二字用在科鲁泽身上就显得十分贴切了。

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